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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都''''''很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使•ᴥ•用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈不足、上座率不高的情况。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在˙ϖ˙中亚、西亚,。,。ฅ ฅ,。。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居西,。,。,。北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座ʕ•̫͡•ོʔ城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯,,,;一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万°꒰'ꀾ'°꒰'ꀾ'꒱°꒱°ʕ·͡ˑ·ཻʔ人次的吞吐量。

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乌鲁木&#;,&#;,&#;齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高°꒰'ꀾ'꒱°加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚˙ϖ˙航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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